Dynamo rowerowe - rodzaje

Dynamo rowerowe, czyli urządzenie techniczne generujące prąd elektryczny może mieć różną postać, a tym samym generować inny sposób działania.

Rodzaje dynama, ich zalety i wady

Istnieje kilka rodzajów dynama elektrycznego. Główne typy mają kształt butelki i rękawa. Są najczęściej używane przez rowerzystów i mają swoje wady i zalety.

Dynamo w kształcie butelki jest łatwe w instalacji i demontażu i ma niską cenę. Jednocześnie ma swoje wady, które w niektórych przypadkach powodują, że instalacja tego modelu jest niepożądana lub wręcz niemożliwa. Oprócz tego dynamo tego typu ma następujące wady:

• Stosunkowo duża masa, przyczepiona asymetrycznie do widelca (ok. 200-250 g).
• Hałas wirnika generatora dynama, stale towarzyszący jeździe na rowerze.
• Niewystarczająca moc.
• Gdy pada deszcz lub gdy do dynama dostanie się brud, jego wydajność gwałtownie spada.
• Ponieważ przy stałym kontakcie głowicy dynamometru z powierzchnią boczną opony opona zużywa się znacznie szybciej niż podczas normalnej jazdy;

Praktycznie przed każdą jazdą trzeba było sprawdzić ustawienie dynamometru - ponieważ dynamo prądnica wytwarzała maksymalne napięcie tylko wtedy, gdy główka miała kontakt z oponą.

Piasta z dynamem

Od czasu opracowania pierwszego dynama minęło już ponad ćwierć wieku. Pojawiły się wydajne, pojemne akumulatory oraz, co najważniejsze, ekonomiczne i jasne źródła światła, takie jak diody LED. Wśród rowerzystów rozpowszechnił się inny rodzaj dynama - piasta z dynamem.

Urządzenie to po prostu łączy w sobie funkcję piasty koła oraz funkcję generowania energii elektrycznej. Najpierw zaczęto je produkować w Wielkiej Brytanii. Standardowo wytwarza prąd o wartości 6 V, a moc wyjściowa wynosi około 2 watów. Nowe przepusty są w stanie wygenerować do 3 watów. Ponieważ każde wyjście mocy ma swoje własne źródła światła, nie należy umieszczać mocniejszej latarki na przepustach o mniejszej mocy wyjściowej, w przeciwnym razie światło będzie przyćmione. Zalety dynama w piaście to:

• Ciche funkcjonowanie.
• Brak ruchomych części i tarcia. Zainstalowany magnes pierścieniowy z wieloma biegunami obraca się wokół cewki bez kontaktu między wirnikiem a stojanem.
• Nie ma potrzeby sterowania sprzęgłem, uszczelniania i innych komplikacji. Pogoda nie wpływa na jakość strumienia świetlnego.
• Dynamo nie zużywa opony.

Takie rozwiązanie ma też swoje wady:

• Nieco większa waga (dzięki magnesom).
• Stałe podłączenie takiego urządzenia do reflektora prowadzi do ciągłego włączania się światła podczas jazdy (dla niektórych rowerzystów to plus, gdyż zwiększa ich widoczność i bezpieczeństwo).
• Reflektor jest bardziej obciążony.

Jak działa dynamo?

Zasada działania urządzenia jest bardzo prosta. Dynamo w kontakcie z kołem roweru wytwarza tarcie i generuje energię. W ten sposób uzupełniana jest bateria wbudowana w dynamo, której pojemność wynosi 1000 mAh. Większość nowoczesnych urządzeń jest wyposażona w elektryczny wyświetlacz, który pozwala ustalić, jaki jest poziom naładowania baterii. Jeśli lampka zamiga 1 raz, akumulator jest naładowany w mniej niż 25%. Gdy wskaźnik miga 2 razy - bateria jest naładowana w ponad 25%, 3 razy - 50%, 4 razy - 75%. Jeśli lampka świeci się stale, akumulator jest w pełni naładowany.

Współcześnie dynamo najczęściej jest wyposażone w wyjście USB. Możesz przez nie nawet ładować smartfony i drobną elektronikę, taką jak odtwarzacz, zestaw słuchawkowy, światło hamowania roweru, latarka czy słuchawki.

Co więcej, jeśli dynamo butelkowe dostarcza prąd stały, to tuleja wytwarza napięcie przemienne. Działanie tulei odbywa się na zasadzie prawa indukcji elektromagnetycznej. Ta część ma wielobiegunowy magnes przypominający pierścień. Jest zamocowany w etui na dynamo. Obraca się wokół cewki - tzw. kotwicy, której bezruch zapewnia połączenie z osią. Część jest montowana na widelcu przedniego koła tak, aby złącze znajdowało się po prawej stronie. Mocno podłącz złącze. W przeciwnym razie nastąpi odkształcenie osi generatora i pojawi się hałas z powodu nadmiernego tarcia. W przeciwieństwie do wersji butelkowej, przy montażu piasty, po zdjęciu koła trzeba go zdemontować.